В США предложили правила экстренного реагирования для Waymo и других операторов роботакси

Во вторник в Сан-Франциско представили AV Emergency Response Coordination Act — законопроект, который планируют внести в Конгресс США на этой неделе. Он поручает NHTSA разработать минимальные национальные стандарты взаимодействия операторов автономных автомобилей с экстренными службами.

Почему действующих мер оказалось недостаточно

Инициатива последовала за серией случаев, когда беспилотные машины блокировали скорые и пожарные автомобили, въезжали в зоны преступлений и не распознавали конусы или сигнальные огни. Расследование TechCrunch также выявило эпизоды, в которых сотрудникам экстренных служб приходилось вручную управлять остановившимися автомобилями Waymo.

Глава пожарной службы Сан-Франциско Дин Криспен сообщил и о системной проблеме: роботакси высаживают и забирают пассажиров перед пожарными частями и пунктами выезда скорой помощи, затрудняя доступ. В городе уже работают сотни автомобилей Waymo, перевозящих платных пассажиров.

Что предлагается изменить

Законопроект конгрессмена Кевина Маллина требует от AV-компаний предоставить спасателям понятные протоколы и круглосуточный канал прямой связи. Власти также получат механизм геозон: во время чрезвычайной ситуации они смогут оперативно ограничивать движение роботакси на отдельных территориях, не ожидая решения оператора.

«Мы наблюдаем тревожное и, откровенно говоря, неприемлемое число случаев, когда автономные автомобили непреднамеренно мешают работе экстренных служб», — заявил Маллин.

В начале июля глава NHTSA Джонатан Моррисон потребовал от разработчиков AV предложить решения до конца месяца, указав на устойчивую картину помех полиции и спасателям. Срок уже истёк. Waymo ответила, что давно поддерживает федеральные стандарты и единые правила работы с экстренными службами.

Давление усилилось после многочасового затора 4 июля: разрядившиеся роботакси Waymo перекрыли важные улицы Сан-Франциско. Ранее, во время масштабного декабрьского отключения электричества, десятки машин компании также остановились.

Для бизнеса вывод практический: автоматизацию нужно проектировать вместе с аварийными сценариями, каналом эскалации и механизмом внешнего ограничения. Чем шире масштаб системы, тем дороже обходится отсутствие управляемого режима отказа.