GM заплатит $220 млн за передачу данных водителей брокерам
General Motors выплатит $220 млн в рамках урегулирования иска коалиции генеральных прокуроров 36 штатов США. Власти заявляли, что автопроизводитель передавал брокерам данных сведения о поведении водителей и их точной геолокации, а те затем продавали информацию страховым компаниям.
Соглашение обязывает GM получать явное согласие клиентов до сбора или передачи данных о вождении и местоположении. Компания также должна допустить независимую третью сторону к оценке соблюдения своей программы защиты приватности.
Претензии связаны с Smart Driver
Иск касается Smart Driver — бесплатной функции в приложениях подключённых автомобилей GM. Программа отслеживала и оценивала манеру вождения, а также использование ремня безопасности. Расследование The New York Times ранее показало, что GM и сервис телематики OnStar собирали, использовали и передавали третьим лицам точные данные о маршрутах и вождении.
Среди получателей информации назывались брокеры LexisNexis и Verisk. По данным The New York Times, они продавали сведения страховщикам, а это могло влиять на условия страхования клиентов.
GM прекратила работу Smart Driver в 2024 году. Однако это не остановило разбирательства: в январе Федеральная торговая комиссия США окончательно утвердила отдельное предписание, запрещающее GM и OnStar передавать часть потребительских данных.
Новые правила работы с телематикой
Многоштатное соглашение и решение FTC требуют от компании большей прозрачности и явного согласия на отдельные виды сбора информации. GM сообщила, что больше не продаёт данные об автомобилях, которые можно связать с конкретным человеком, местоположением машины или особенностями его вождения.
При этом компания может раскрывать партнёрам обезличенные данные, не привязанные к человеку. GM также обновила формулировки политики конфиденциальности и запустила пользовательский Privacy Center.
Контекст для подключённых автомобилей
Урегулирование произошло на фоне расширения функций подключённых автомобилей. Производители развивают программные сервисы, которые связывают машину с календарём, сообщениями и электронной почтой, а также используют камеры, голосовое управление и телематические данные.
GM, в частности, готовит персонального ИИ-помощника для OnStar. Компания заявляла, что пользователи смогут решать, какими данными делиться, а записи с камер будут иметь ограничения по сроку хранения и шифроваться. При этом отказ от передачи данных может ограничить доступ к части функций.
Для бизнеса в автомобильной и цифровой сфере этот случай показывает практическое значение явного согласия, понятных настроек и независимой проверки процессов работы с чувствительной телеметрией. Закрытие спорного продукта не отменяет ответственности за уже сложившиеся практики обработки данных.