GM plaća 220 miliona dolara zbog podataka vozača
General Motors će platiti 220 miliona dolara u nagodbi sa 36 američkih saveznih država zbog navoda da je podatke o ponašanju vozača i njihovoj lokaciji prodavao posrednicima za podatke. Spor se odnosi na program Smart Driver, koji je GM ukinuo 2024. godine, a nagodba uvodi obavezu izričitog pristanka vozača pre prikupljanja ili deljenja podataka o vožnji i lokaciji.
Podaci iz automobila završavali kod osiguravača
Koalicija državnih tužilaca tvrdila je da je GM prikupljene informacije prodavao posrednicima, koji su ih zatim prosleđivali osiguravajućim kućama. New York Times je ranije objavio da su GM i OnStar prikupljali, koristili i prodavali precizne podatke o geolokaciji i ponašanju vozača trećim stranama, uključujući LexisNexis i Verisk.
Smart Driver je bio besplatna funkcija u aplikacijama za povezana vozila. Pratio je i ocenivao određena ponašanja u vožnji, kao i korišćenje sigurnosnog pojasa. Podaci koje su posrednici dalje prodavali osiguravačima mogli su da utiču na cenu polise korisnika.
GM je saopštio da se sporazum odnosi na Smart Driver i da potvrđuje mere koje je kompanija preduzela radi jačanja prakse privatnosti. Automobilska kompanija ističe da podaci povezanih vozila mogu omogućiti bezbednija, korisnija i personalizovana iskustva, ali i da korisnici treba jasno da znaju koje se informacije koriste, kako se štite i šta mogu da podele.
Izričit pristanak i nezavisna provera
Nagodba zahteva da GM dobije izričit pristanak vozača za prikupljanje ili deljenje podataka o vožnji i lokaciji. Ti uslovi su usklađeni sa odvojenim sporazumima koje je kompanija već postigla sa Kalifornijom i američkom Federalnom trgovinskom komisijom, FTC.
Nova obaveza u višedržavnoj nagodbi jeste procena usklađenosti programa privatnosti koju mora sprovesti nezavisna treća strana. FTC je u januaru finalizovao nalog kojim se GM-u i njegovoj telematskoj usluzi OnStar zabranjuje deljenje određenih podataka potrošača, uz zahteve za veću transparentnost i eksplicitan pristanak za pojedine oblike prikupljanja.
GM sada navodi da neće prodavati informacije o vozilu koje se mogu povezati sa pojedincem, lokacijom vozila ili načinom vožnje. Kompanija ipak može da otkriva anonimizovane podatke koji nisu vezani za pojedinca određenim partnerima. Izmenila je tekst politike privatnosti i uspostavila Privacy Center namenjen korisnicima.
Privatnost postaje deo funkcionalnosti vozila
Promene dolaze dok vozila dobijaju više senzora, računske snage i veza sa digitalnim servisima, poput kalendara, poruka i e-pošte. GM istovremeno razvija ličnog AI asistenta za OnStar, bezbednosnu i pomoćnu službu na putu staru 30 godina, uz mogućnost glasovnog upravljanja funkcijama vozila i pristup prikazu kamera.
GM je naveo da korisnici mogu odlučivati o deljenju podataka, da snimci imaju vremenska ograničenja i enkripciju, te da GM i OnStar ne mogu pristupiti snimcima Connected Camera sistema. Korisnici će upravljati dozvolama, ali oni koji ne žele deljenje podataka verovatno će imati ograničen pristup pojedinim funkcijama. Za kompanije koje grade povezane proizvode, slučaj pokazuje da izbor korisnika, jasna svrha obrade i nezavisna provera moraju biti ugrađeni u poslovni i tehnički model od početka.