Rivian связывает будущий дизайн электромобилей с автономным вождением

Rivian намерена развивать программное обеспечение для автономного вождения, даже если это отложит выход на прибыльность. Основатель и гендиректор компании Ри Джей Скериндж заявил на TechCrunch Disrupt, что после электромобилей R2 и R3 автономность может открыть для марки «радикально другие» форматы личных автомобилей.

Автономность как основа для новой компоновки

Скериндж не раскрыл внешний вид будущей модели, но подтвердил: следующим автомобилем после R3 станет R4. По его словам, возможность использовать машину без постоянного управления водителем меняет сам подход к проектированию салона и кузова, а не только набор электронных функций.

Идея новых форм-факторов не нова для отрасли. Около десяти лет назад автопроизводители и разработчики беспилотников показывали концепты капсул, «комнат на колёсах» и других необычных машин. Однако такие проекты в основном не вышли за пределы прототипов: автономные технологии развивались медленнее ожиданий, а серийный выпуск и продажа новой категории транспорта оказались сложной задачей.

Теперь контекст отличается тем, что роботакси уже работают в нескольких городах. При этом интеграция автономных машин в городской поток, где есть автомобили, велосипедисты, пешеходы и экстренные службы, по-прежнему требует решения ряда вопросов.

От ассистента к роботакси на базе R2

Rivian находится на раннем этапе масштабирования производства кроссовера R2, который компания рассматривает как важный шаг к сокращению накопленных убытков. Параллельно она продолжает переработанную несколько лет назад стратегию разработки беспилотного ПО.

Компания уже поставляет систему помощи водителю, позволяющую убрать руки с руля при обязательном контроле дороги. До конца года Rivian обещает добавить навигацию «от точки до точки» без вмешательства водителя, но под его надзором. Долгосрочная цель — полная автономность для версий R2, которые будут работать в сервисе заказа поездок Uber.

В этом контексте публичная повестка Rivian вокруг R2 и автономности показывает, что R2 остаётся центральной моделью в публичной повестке компании, а автономность рассматривается как следующий технологический слой. Скериндж подчёркивает, что основной объём автономного пробега, по его ожиданию, придётся не на такси, а на автомобили в личной собственности.

Почему Rivian делает ставку на личные автомобили

По оценке Скеринджа, 95% миль, проезжаемых в США, приходится на машины, принадлежащие людям или их домохозяйствам. Даже при возможностях уровня 4, когда автомобиль способен самостоятельно ехать в заданной зоне, эта доля может снизиться, но личное владение, по его мнению, сохранит преобладающую роль.

Для бизнеса это означает, что автономное ПО не следует оценивать только через рынок роботакси. Если планы Rivian будут реализованы, технологии могут влиять и на конструкцию массовых личных электромобилей: от сценариев использования в салоне до требований к новым моделям. При этом компания ещё должна наладить выпуск R2 и выполнить заявленные этапы развития водительских ассистентов.