Rivian autonomiju vidi kao pokretač novog dizajna vozila
Rivian razvija softver za autonomnu vožnju svojih električnih vozila, iako taj pravac može odložiti profitabilnost kompanije. Osnivač i izvršni direktor RJ Scaringe izjavio je na događaju TechCrunch Disrupt da bi autonomija posle modela R2 i R3 mogla da omogući radikalno drugačije oblike privatno posedovanih vozila.
Kompanija danas proizvodi električne terence i pikapove, ali Scaringe smatra da autonomna vožnja otvara nove mogućnosti za raspored prostora i iskustvo u kabini. Nije otkrio kako bi takav naredni model izgledao, ali je potvrdio da će vozilo posle R3 nositi oznaku R4.
Od koncepata do vozila na javnim putevima
Ideja da će autonomija i električni pogon promeniti oblik automobila prisutna je više od decenije. Mercedes-Benz, Toyota i Hyundai ranije su prikazivali koncepte poput kapsula, „soba na točkovima“ i vozila sa nogama, ali se ta vizija uglavnom zadržala na nivou prototipa.
Razvoj autonomne vožnje trajao je duže nego što se očekivalo, dok su proizvođači istovremeno morali da rešavaju proizvodnju i prodaju nove kategorije vozila. Okolnosti su sada drugačije utoliko što robotaksiji već saobraćaju u više gradova, a električni motori i baterije postali su jeftiniji, dok su kompanije poput Riviana i Tesle unapredile serijsku proizvodnju.
R2 je operativni prioritet, autonomija ostaje razvojni cilj
Rivian je tek na početku povećanja proizvodnje SUV-a R2, modela od kog očekuje da pomogne preokret višegodišnjih gubitaka nastalih tokom izgradnje pozicije velikog proizvođača električnih vozila. Istovremeno, kompanija je pre nekoliko godina iz temelja promenila pristup softveru za samostalnu vožnju i taj razvoj još nije završen.
Rivian je već isporučio sistem pomoći vozaču koji omogućava da vozač skloni ruke s volana, ali i dalje mora da prati put. Kompanija je najavila da bi do kraja godine taj softver trebalo da omogući vožnju od početka do kraja, odnosno navigaciju od tačke do tačke bez intervencije, uz nadzor vozača.
Potpunu autonomiju Rivian planira da uvede u robotaksi verzije R2 dostupne kroz Uberovu aplikaciju za pozivanje vožnje. Scaringe, međutim, očekuje da će se najveći deo autonomne vožnje i dalje odvijati u vozilima koja poseduju pojedinci ili domaćinstva.
Privatno vlasništvo kao oslonac buduće ponude
Scaringe je naveo da se 95% pređenih milja u Sjedinjenim Državama ostvaruje u privatno posedovanim vozilima. Po njegovom stavu, taj udeo može opasti i uz mogućnosti nivoa 4 prema klasifikaciji SAE, ali će većina vožnje ostati vezana za lično ili porodično vlasništvo.
Za kompanije koje prate tržište električne mobilnosti, Rivianovi planovi za R2 i autonomnu vožnju ukazuje na to da Rivian autonomiju povezuje i sa modelima R2, robotaksijima i širim razvojnim planom. Ključni poslovni pokazatelji biće sposobnost kompanije da poveća proizvodnju R2, ispuni najave za vozački nadzirane funkcije i nastavi ulaganja u autonomni softver.