NHTSA усилило расследование отказов тормозов в электромобилях GM
Национальное управление безопасности дорожного движения США (NHTSA) перевело расследование проблем с тормозами в автомобилях General Motors в стадию инженерного анализа. Проверка охватывает электромобили GM и модели, созданные совместно с Honda; потенциально затронуты более 1 млн машин. Ведомство указывает на сотни инцидентов, свыше 20 аварий или возгораний и как минимум шесть травм.
Расследование началось в апреле 2024 года после жалоб владельцев Cadillac Lyriq 2023 модельного года. Управление расследований дефектов NHTSA (ODI) сообщило, что инженерный анализ является высшим уровнем проверки, который проводит ведомство. Такой этап часто предшествует требованию от производителя провести отзывную кампанию.
Что известно о неисправности eBoost
Первые обращения описывали сообщение «Brake System Failure» при запуске автомобиля либо после полной остановки. General Motors провела несколько внутренних расследований и связала проблему с трещинами в шпинделе тормозной системы eBoost.
Однако ODI продолжило получать сообщения, которые не укладываются в версию о разрушении шпинделя. В них водители говорили о немедленной потере усилителя тормозов во время замедления. Регулятор отмечает, что это может увеличить тормозной путь и, соответственно, риск аварии или травмы.
Какие модели попали в фокус регулятора
Система eBoost появилась в 2019 году и затем внедрялась на всё большем числе моделей. В ней традиционная механическая связь между педалью и тормозным механизмом заменена электронной. Это позволяет GM менять ощущение от педали в разных режимах движения.
eBoost установлена на Chevrolet Blazer EV, Chevrolet Equinox EV, Cadillac Lyriq, Honda Prologue и Acura ZDX. Систему также использовал Cruise Origin — беспилотный электромобиль без руля и педалей, от проекта которого GM отказалась в 2024 году. Проверка распространяется и на отдельные автомобили с двигателями внутреннего сгорания, включая Chevrolet Colorado, GMC Canyon, Buick Enclave и Buick Envision.
Зафиксированные дорожные инциденты
В одном обращении в NHTSA водитель Cadillac Lyriq 2025 модельного года сообщил о потере тормозов при попытке припарковаться перед магазином. Автомобиль переехал бордюр и врезался в витрину, остановившись внутри помещения.
Другой водитель Chevrolet Blazer EV 2024 модельного года заявил, что намеренно направил автомобиль в бетонный бордюр, чтобы снизить скорость и избежать столкновения на перекрёстке. NHTSA намерено дополнительно оценить вероятность отказов eBoost и их причины.
Что это означает для автопарков и бизнеса
Инженерный анализ ещё не означает отзыв, но переводит вопрос в наиболее строгую процедуру технической проверки NHTSA. Операторам корпоративных парков и владельцам затронутых моделей важно отслеживать уведомления производителя и регулятора, а сообщения о предупреждениях тормозной системы и изменении усилия на педали фиксировать для сервисной диагностики.