NHTSA proširuje nadzor nad GM eBoost kočnicama
Američka Nacionalna uprava za bezbednost saobraćaja na autoputevima, NHTSA, podigla je istragu kočionog sistema eBoost u vozilima General Motorsa na nivo inženjerske analize. Potencijalno je obuhvaćeno više od milion vozila, posle stotina prijavljenih incidenata, više od 20 sudara ili požara i najmanje šest povreda.
Istraga je pokrenuta u aprilu 2024. nakon prijava vlasnika modela Cadillac Lyriq iz modelne godine 2023. Kancelarija za istrage kvarova, ODI, sada želi dodatno da ispita mogućnost otkaza sistema, jer su joj nastavile da stižu prijave koje se ne uklapaju u ranije objašnjenje kompanije GM.
Od upozorenja pri pokretanju do gubitka pomoći pri kočenju
Prve pritužbe uglavnom su opisivale poruku „Brake System Failure“ pri pokretanju vozila ili nakon potpunog zaustavljanja. GM je sproveo više internih istraga i zaključio da je problem povezan s pukotinama na vretenu u eBoost sistemu.
ODI, međutim, navodi i prijave o neposrednom gubitku pomoći pri kočenju dok vozač već pokušava da uspori vozilo. Takav kvar može produžiti zaustavni put, što prema proceni regulatora povećava rizik od sudara ili povrede.
Koja vozila koriste eBoost
GM je eBoost uveo 2019. i postepeno ga proširio na više modela. Reč je o sistemu kočenja „brake-by-wire“, u kojem elektronska veza zamenjuje tradicionalnu mehaničku vezu između papučice kočnice i kočionog sklopa. Ta arhitektura omogućava promenu osećaja na papučici kroz različite režime vožnje.
Sistem koriste GM-ovi ključni električni modeli, uključujući Chevrolet Blazer EV, Chevrolet Equinox EV i Cadillac Lyriq, kao i Honda Prologue i Acura ZDX, razvijene u saradnji sa Hondom. eBoost je bio ugrađen i u Cruise Origin, električno autonomno vozilo bez volana i papučica, od čijeg je razvoja GM odustao 2024.
Primeri prijavljenih incidenata
U jednoj prijavi upućenoj NHTSA, vozač Cadillac Lyriqa iz 2025. naveo je da je izgubio kočnice pri pokušaju parkiranja ispred prodavnice. Vozilo je prešlo preko ivičnjaka i udarilo u izlog. Drugi vozač, u Chevrolet Blazeru EV iz 2024, prijavio je da je namerno usmerio vozilo u betonski ivičnjak kako bi usporio i izbegao sudar na raskrsnici.
Inženjerska analiza je najviši nivo istrage koji ODI sprovodi i često prethodi zahtevu da proizvođač pokrene opoziv. Za organizacije koje koriste ova vozila u flotama praktičan zaključak je da evidentiraju svaku poruku o grešci kočnica, bez odlaganja je prijave ovlašćenom servisu i prate dalja obaveštenja NHTSA i proizvođača.