NHTSA предложило бирюзовые огни для автономных автомобилей

Национальное управление безопасности дорожного движения США (NHTSA) предложило новые требования к световой индикации автономных автомобилей. В проекте предусмотрен бирюзовый, или сине-зелёный, постоянный свет для машин, которые движутся в автономном режиме без человека, контролирующего дорогу; сигнал должен быть виден спереди, сзади и с обеих сторон.

Как предлагается обозначать беспилотный режим

NHTSA не предлагает сделать бирюзовые огни обязательными. Однако сама инициатива показывает стремление регулятора к единому способу обозначения беспилотных машин для окружающих участников движения.

Проект устанавливает требования к оборудованию: месту установки световых элементов, цвету излучения и условиям активации. Предлагаемый сигнал должен гореть непрерывно, а не мигать. Он должен включаться именно тогда, когда автомобиль работает в автономном режиме.

Одновременно документ допускает отмену требований к ручным органам управления указателями поворота, дальним светом и аварийной сигнализацией. Это важно для конструкций, в которых традиционные водительские элементы отсутствуют.

Обновление норм для новых конструкций

Администратор NHTSA Джонатан Моррисон связывает предложение с более широкой работой по ускорению внедрения автономных автомобилей при сохранении безопасности. Ведомство готовит федеральную рамку для автоматизированного транспорта и пересматривает действующие федеральные стандарты безопасности автомобилей.

Нынешние правила FMVSS создавались не для машин наподобие Tesla Cybercab или роботакси Zoox. У таких автомобилей могут не быть педалей, рулевого колеса, боковых и салонных зеркал — оборудования и элементов конструкции, которые традиционно учитывают федеральные требования.

Контекст регулирования дополняет обзор правил для AV с обзором правил для AV, где изменения стандартов рассматриваются вместе с развитием сервисов роботакси.

Что учитывать производителям и операторам

Предложение NHTSA пока не вводит новую обязанность, но конкретизирует возможный технический подход к внешней идентификации автономного режима. Производителям и операторам роботакси стоит учитывать требования к расположению, цвету, видимости и режиму работы таких сигналов при проектировании автомобилей для американского рынка.

Для бизнеса практический вывод состоит в том, что подготовка к беспилотным сервисам включает не только программное обеспечение и датчики, но и соответствие меняющимся требованиям к конструкции и внешней коммуникации автомобиля с другими участниками движения.