Rivian нацелилась на лицензирование ИИ и автопилота для других брендов
Rivian намерена развиваться не только как производитель электрических пикапов и SUV: генеральный директор и основатель RJ Scaringe заявил о планах лицензировать электрическую архитектуру, программное обеспечение, ИИ-модели и стек автономного вождения другим маркам. Важной основой этой стратегии стало совместное технологическое предприятие с Volkswagen Group объёмом $5,8 млрд.
От электромобилей к технологической платформе
За последний год Rivian расширила вертикальную интеграцию. Компания разработала собственные ИИ-модели для бортового ассистента, создаёт сквозной стек автоматизированного вождения для пассажирских автомобилей и будущих роботакси, а также ведёт разработку специализированного 5-нм процессора совместно с Arm и TSMC.
Партнёрство с Uber связано с будущим направлением роботакси. Scaringe считает, что успешный запуск может открыть путь к новым соглашениям. Параллельно Rivian изучает, как автономность повлияет на конструкции автомобилей личного пользования после моделей R2 и R3.
Глава компании также сказал, что совместное предприятие с Volkswagen Group может быть расширено в области ИИ и автономного вождения. Следующим шагом он видит предоставление разработок Rivian многим брендам, а не только использование технологий в собственных машинах.
Робототехника как отдельное направление
Стратегия выходит за рамки автомобильного ПО. Созданная Scaringe компания Mind Robotics разрабатывает промышленных роботов: их планируют применять на предприятиях Rivian и продавать другим компаниям. Rivian владеет 31% Mind Robotics и рассматривается как потенциальный заказчик её решений.
Президентом Mind Robotics назначен Doug Field, прежде работавший в Ford, Apple и Tesla. Связанный контекст автономного транспорта раскрывает изменения правил внедрения беспилотных сервисов и изменения правил внедрения беспилотных сервисов на разных рынках.
Что это означает для рынка
Rivian формирует несколько потенциальных источников применения своих разработок: автомобили, программную архитектуру, ИИ, автономное вождение, роботакси и промышленную робототехнику. При этом исходная автомобильная миссия компании сохраняется, но технологии могут использоваться за пределами линейки её электромобилей.
Для бизнеса это означает, что при оценке автопроизводителей стоит учитывать не только выпуск и продажи машин, но и возможность повторного использования инженерных платформ в партнёрствах. В случае Rivian ключевыми проверками станут развитие совместного предприятия с Volkswagen Group, реализация проектов с Uber и готовность сторонних брендов лицензировать её технологии.