Tesla начала искать операторов и инфраструктурных партнёров для Cybercab
Tesla опубликовала форму для компаний, которые хотят покупать парки Cybercab либо предоставлять инфраструктуру для сети роботакси. В анкете также перечислены мобильные хабы, сотрудничество вокруг мероприятий и вариант «другое», но условия продажи машин и модель взаимодействия с независимыми операторами компания не раскрыла.
Форма появилась перед мероприятием Tesla, посвящённым Cybercab, в Остине. Она не подтверждает, что Tesla обязательно начнёт продавать автономные автомобили сторонним перевозчикам, однако показывает интерес к расширению сети не только силами собственного автопарка.
От личных автомобилей к специализированному роботакси
Илон Маск много лет говорил о крупной сети недорогих роботакси. Ранний замысел Tesla предполагал, что владельцы автомобилей с системой автономного вождения смогут сдавать их в аренду через приложение Tesla Network, по модели, сопоставимой с сервисами заказа поездок.
На Autonomy Day в 2019 году компания описывала возможность добавлять автономные машины владельцев в собственное приложение. В 2020 году Маск заявлял, что роботакси Tesla могут появиться уже в следующем году, хотя и не во всех юрисдикциях из-за регуляторных ограничений. Этот сценарий не был реализован.
Вместо этого Tesla сосредоточилась на испытаниях, а затем на эксплуатации собственного парка: сначала на базе Model Y, затем с использованием специально созданного Cybercab. Значение этой смены подхода подчёркивает Cybercab как ключевая проверка роботакси-стратегии Tesla, где Cybercab рассматривается как ключевая проверка стратегии роботакси Tesla.
Какие роли Tesla предлагает рынку
Новая форма допускает несколько форм участия: покупку парков Cybercab, создание mobility hubs и другой инфраструктуры, а также сотрудничество для мероприятий. При этом Tesla не уточняет, будут ли партнёры владеть автомобилями, управлять ими по контракту или выполнять только инфраструктурные функции.
На рынке уже есть компании, специализирующиеся на управлении автономными парками. Moove, начавшая с финансирования автомобилей для водителей сервисов заказа поездок, работает оператором парка Waymo в Финиксе, Майами и Лас-Вегасе, а в будущем — в Лондоне. Компания не владеет автомобилями Waymo, но её руководитель говорил TechCrunch о планах приобрести такие машины.
Uber также сотрудничает с операторами автономных парков Avomo и New Horizon, а среди традиционных прокатных компаний в этом сегменте упомянуты Avis и Hertz. Для Tesla привлечение сторонних операторов может стать способом быстрее разворачивать сеть на новых рынках.
Для бизнеса практический вывод пока состоит в необходимости следить за параметрами будущей программы Tesla: ключевыми будут требования к зарядной инфраструктуре, обслуживанию, хабам и распределению операционных ролей. Опубликованная форма фиксирует интерес Tesla к партнёрам, но не заменяет условий коммерческого запуска.