Waymo раскритиковала подход Tesla перед презентацией Cybercab
Waymo заявила, что безопасное полностью автономное вождение требует сочетания камер, лидара и радара, а не только камер и искусственного интеллекта. Заявление прозвучало за неделю до мероприятия Tesla 3 сентября, на котором компания, как ожидается, представит двухместный роботакси Cybercab без руля и педалей.
Вице-президент Waymo по программному обеспечению для вождения Шрикант Тирумалай сообщил, что компания накопила более 200 млн миль реального пробега. По его словам, ни один отдельный тип сенсора не даёт столь же полного и резервированного представления об окружающей обстановке, как связка камер, лидара и радара.
Два подхода к автономному вождению
Waymo прямо не назвала Tesla, однако критика адресована подходу, при котором сквозная нейросеть получает пиксели с камер и сразу формирует команды управления. Тирумалай отметил, что у таких систем остаётся риск непрозрачных сбоев: даже крупные модели могут ошибаться, а последствия ошибки в физическом мире нельзя отменить перезагрузкой.
Tesla много лет придерживается иной стратегии. Илон Маск называл лидар «костылём», а компания делает ставку на камеры и ИИ. Cybercab создаётся как автономный автомобиль с самого начала: это золотистый двухместный седан с небольшой батареей, без традиционных органов управления.
Перед презентацией Tesla начала регистрировать Cybercab в DMV штата Техас. Контекстом для запуска служат тесты Cybercab без руля и педалей в Остине, где речь шла о тестах роботакси без руля и педалей в Остине. Согласно недавней заявке Tesla, компания рассчитывает выпускать более 125 тыс. Cybercab в год.
Масштаб сети и экономика парка
Waymo уже эксплуатирует около 4 тыс. роботакси в 14 американских городах и выполняет 500 тыс. платных поездок в неделю. Компания одновременно объявила о выходе ещё на три рынка. Такой операционный опыт позволяет ей указывать не только на работу алгоритмов, но и на сложные условия эксплуатации: плохую погоду, экстренные ситуации и школьные зоны.
У Tesla собственная сеть Robotaxi пока испытывалась в нескольких городах Техаса и Флориды на доработанных Model Y. Испытания оставались небольшими, хотя в последние недели Tesla убрала наблюдателей за безопасностью из большинства этих автомобилей. Компания ещё должна показать, что её ПО способно обеспечить полную автономность.
Различие затрагивает и себестоимость. Waymo закупает автомобили других производителей и оснащает их несколькими типами датчиков; для модели Ojai производства Zeekr это также означает импортные пошлины до установки автономного комплекса. Tesla производит машины сама и рассчитывает обойтись несколькими камерами.
Для бизнеса ключевым станет не спор о предпочтительной архитектуре, а подтверждённая эксплуатация. Мультисенсорная схема Waymo уже работает в крупном парке, тогда как Tesla предстоит доказать безопасность своего подхода и способность управлять роботакси-сетью в реальных условиях.