Waymo i Tesla produbljuju spor oko tehnologije robotaksija
Različiti senzori, isti cilj
Waymo je pred Teslin događaj zakazan za 3. septembar javno izneo stav da za bezbednu autonomnu vožnju u velikom obimu nisu dovoljne samo kamere i veštačka inteligencija. Kompanija u vlasništvu Alphabeta navodi više od 200 miliona milja vožnje u stvarnim uslovima, flotu od oko 4.000 robotaksija u 14 američkih gradova i 500.000 plaćenih vožnji nedeljno.
Srž spora je arhitektura sistema. Waymo Driver objedinjuje kamere, lidar i radar kako bi vozilo dobilo redundantnu sliku okruženja. Srikanth Thirumalai, potpredsednik zadužen za softver za vožnju, ocenio je da nijedan pojedinačni senzor ne može da ponovi takav pregled sveta.
Waymo istovremeno upozorava na rizik potpuno end-to-end neuronske arhitekture, u kojoj sistem iz sirovih piksela neposredno izvodi komande upravljanja. Thirumalai smatra da i modeli sa bilionima parametara mogu da haluciniraju, dok se posledice greške u fizičkom svetu ne mogu rešiti ponovnim učitavanjem sistema.
Teslin ulog u Cybercab
Tesla godinama zastupa drugačiji put: kamere i AI, bez lidara, koji je Elon Musk ranije nazvao „štakom“. Cybercab je namenski projektovan zlatni dvosjed bez volana i pedala, sa relativno malom baterijom. Dokumentacija kompanije pokazuje cilj proizvodnje veći od 125.000 vozila godišnje.
Kompanija još treba da pokaže potpunu autonomiju svog softvera. Tesla je prethodne godine testirala malu mrežu Tesla Robotaxi u nekoliko gradova Teksasa i Floride, koristeći prilagođene SUV modele Model Y. Tek je poslednjih nedelja uklonila bezbednosne nadzornike iz većine vozila u tim probama.
Pred događaj 3. septembra Tesla je počela da registruje Cybercab vozila pri teksaškom DMV-u. Pitanje brzine širenja flote ostaje otvoreno, iako su desetine vozila uočene na parkinzima širom zemlje. Razvoj se nadovezuje na testranje Cybercab robotaksija u Ostinu gde je već prikazan koncept robotaksija bez volana i pedala u testiranju u Ostinu.
Operativa i cena kao sledeći test
Tehnološka rasprava ne završava se dokazivanjem autonomne vožnje. Operator robotaksi mreže mora da rešava rad po lošem vremenu, reakcije na vanredne situacije i bezbedno kretanje u školskim zonama. Waymo sa takvim operativnim izazovima radi kroz postojeću mrežu, dok Tesla tek treba da pokaže kako će ih rešavati pri većem obimu.
Važna je i ekonomika. Waymo koristi više senzora i vozila drugih proizvođača, pa kod modela Ojai proizvedenog u kompaniji Zeekr snosi i troškove uvoza pre ugradnje autonomne tehnologije. Tesla proizvodi sopstvena vozila i računa da će pristup zasnovan na kamerama smanjiti cenu sistema. Za poslovanje je zato ključno pratiti ne samo demonstraciju vozila, već merljive podatke o bezbednosti, operativnoj pouzdanosti i trošku vožnje pri rastu mreže.