Waymo и Wayve выбрали разные маршруты масштабирования автономного транспорта
Waymo сосредоточила около 80% из своего парка примерно в 4 тыс. роботакси в Калифорнии и Техасе, а её флот в Техасе за последние три недели вырос более чем на 49%. Одновременно британская Wayve заключила коммерческое соглашение с Mercedes-Benz: её систему автоматизированного вождения уровня 2 установят как минимум на одну модель, которая выйдет в течение ближайших двух лет.
Две модели выхода на масштаб
Waymo расширяет коммеренный сервис роботакси одновременно по территории и числу поездок, однако регистрационные данные показывают высокую концентрацию машин в двух штатах. Именно Техас сейчас становится главным направлением наращивания флота.
Wayve выбрала иной путь — интеграцию технологии через автопроизводителей. Система уровня 2 способна выполнять отдельные манёвры, но требует, чтобы водитель сохранял внимание и был готов взять управление. Это не беспилотный сервис уровня 4, где автомобиль движется без водителя.
Соглашение с Mercedes-Benz продолжает партнёрства Wayve с Nissan и Stellantis. Эти отношения также поддерживают работу компании над полностью беспилотным продуктом: ранее Wayve объявила о сотрудничестве с Nissan и Uber для запуска роботакси в Токио.
Грузовые перевозки и операционные ограничения
Aurora, разрабатывающая автономные грузовики, сочетает фокус на Техасе с широкой сетью партнёров. Компания намерена иметь более 200 беспилотных грузовиков к концу года и ставит цель превысить 30 тыс. машин в эксплуатации к 2030 году.
Разные траектории рынка помогают сопоставить и новые правила рынка автономного транспорта показывает, почему география развертывания и модель доступа к технологии остаются не менее важными, чем громкие заявления о роботакси.
В отрасли сохраняются и вопросы безопасности. Zoox приостановила испытательный парк в Атланте после возможного воздействия газов на водителей-испытателей. Работники сообщали о недомогании, а Управление по охране труда США начало проверку; Zoox заявила, что в автомобилях находила признаки только углекислого газа.
Что учитывать заказчикам и партнёрам
Для бизнеса автономный транспорт пока нельзя оценивать как единый зрелый рынок. Следует отдельно проверять уровень автоматизации, регион фактической эксплуатации, роль человека в машине и способность партнёров обеспечить обслуживание, зарядку и другие элементы инфраструктуры. Показатели парка важны только вместе с этими условиями.