Тестовые водители Waymo и Zoox сообщили о травмах при резком торможении
Тестовые водители Waymo и Zoox получили более двух десятков травм в 2024–2025 годах из-за жёсткого торможения и внезапных манёвров автономных автомобилей. Согласно записям Управления по охране труда США (OSHA), подрядчик Transdev зарегистрировал 16 случаев, связанных с тестами Waymo в Сан-Франциско, Лос-Анджелесе и Финиксе, а Zoox — до восьми травм.
Что зафиксировали отчёты OSHA
У Transdev в 2024 году было пять сообщений о травмах тестовых водителей Waymo: один случай связывался с резким торможением, ещё четыре — с нестабильным поведением машины. В одном из отчётов водитель указал, что автомобиль при парковке неожиданно сдал назад и резко повернул руль; рука работника оказалась зажата, а отсутствие на работе превысило два месяца.
В 2025 году число зарегистрированных травм в тех же трёх городах выросло до 11. Почти все они были связаны с резкими остановками. В сентябре тестовый автомобиль Waymo в Финиксе выполнил, как сказано в записи, чрезмерное торможение без препятствия: работник не выходил на работу 157 дней. В Лос-Анджелесе после жёсткой остановки из-за детей на траектории движения водитель отсутствовал 175 дней.
Waymo заявила, что безопасность пассажиров, участников движения и сотрудников имеет первостепенное значение. Компания отметила, что десятки миллионов миль с операторами за рулём являются частью проверки перед развёртыванием полностью автономного сервиса. Transdev от комментариев отказалась.
Торможения Zoox и ограничения раскрытия данных
Подрядчики Zoox рассказали TechCrunch, что резкие торможения, называемые внутри компании brake jabs, могут происходить несколько раз за одну тестовую поездку. По их словам, система может сработать из-за обнаруженного или ошибочно распознанного объекта на дороге. Особенно опасными они считают события nogo — остановку всей системы, после которой также может последовать резкое торможение.
Семь из восьми записей Zoox для OSHA прямо упоминают резкое торможение, nogo или brake jab. В январе 2025 года в Сан-Франциско автономный тестовый внедорожник резко остановился и травмировал плечо и верхнюю часть руки находившегося внутри подрядчика; ограничения на работу действовали 16 дней. В другом случае неожиданная остановка привела к травме шеи и опуханию плеча.
Zoox сообщила, что соблюдает требования к отчётности и серьёзно относится к травмам. Компания считает, что такие инциденты составляют небольшую долю от миллионов миль, пройденных тестовым парком, а некоторые жёсткие торможения неизбежны. Четыре травмы, заявленные Zoox в 2025 году, произошли уже после отзыва, призванного устранить узкий сценарий неожиданного торможения; компания не связывает последующие случаи с этим исправлением.
Почему статистика неполна
В публичный массив OSHA попадают не все операторы автономного транспорта. Раскрывать такие данные обязаны предприятия из отраслей такси, лимузинов и транзитных перевозок с численностью от 100 сотрудников. Поэтому травмы в новых городах или у компаний с иной классификацией могут не появиться в этой статистике.
Контекст выхода Zoox на коммерческий рынок важен, поскольку новые требования к отрасли роботакси отражает развитие требований к отрасли и подготовку сервиса к платным поездкам. Zoox начала брать плату за поездки в Лас-Вегасе, предлагает бесплатные поездки в Сан-Франциско и проводит испытания ещё в нескольких городах США.
Для бизнеса эти данные означают, что при оценке автономного транспорта нужно учитывать не только аварии с пассажирами и другими участниками движения. Отдельного контроля требуют эргономика рабочих мест операторов, телеметрия резких манёвров, обучение персонала и порядок фиксации происшествий на испытательных маршрутах.