GM centralizuje računarstvo i AI u sledećoj generaciji električnih vozila
Centralni računar stiže u GM vozila 2028.
General Motors je predstavio četvrtu generaciju svoje platforme za električna vozila, čiji će ključni element biti Central Compute Unit, odnosno centralni računarski sistem 40 puta snažniji od postojećih rešenja kompanije. Prvi model sa tom arhitekturom biće Cadillac Escalade IQ 2028. godine, a GM za istu godinu najavljuje i funkciju autonomne vožnje autoputem bez ruku i pogleda vozača na put, uz uslov da vozač ne mora da bude spreman da odmah preuzme upravljanje.
Nova električna i računarska arhitektura povezaće pogon, ubrzanje, upravljanje, kočenje, aktivnu bezbednost i softver. Time GM odstupa od ranijeg pristupa u kojem su računarski čipovi bili raspoređeni po različitim delovima vozila. Kompanija navodi da će CCU moći da se koristi i u modelima sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem, iako će debitovati u električnom Escalade IQ-u.
Manje instalacija, više softverskih mogućnosti
Centralizacija funkcija treba da smanji količinu ožičenja za 30%, što može doneti manju masu vozila i jednostavniju montažu. CCU neće upravljati samo pogonskim i šasijskim funkcijama, već i sistemima percepcije i aktivne bezbednosti. Upravo je takva integracija hardvera i softvera preduslov za naprednije funkcije automatizovane vožnje.
GM se već godinama oslanja na razvoj sopstvenih softverskih i autonomnih tehnologija. U gotovo svim električnim vozilima kompanija je odustala od Apple CarPlay projekcije i prešla na infotainment sistem zasnovan na Google tehnologijama. Kapitalizovani trošak amortizacije softvera kompanije za 2025. iznosio je 866 miliona dolara, što pokazuje obim ulaganja koja se raspoređuju kroz više godina.
AI u razvoju baterija i kraći ciklus do proizvodnje
Najava obuhvata i upotrebu poslovnih AI alata tokom razvoja vozila. GM navodi primer litijum-manganom bogatog baterijskog paketa: inženjeri su pregledali 300.000 virtuelnih dizajna pre izrade prvog fizičkog prototipa. Koncept je zbog toga prešao u odobreni program za mesec dana.
Kompanija želi da tradicionalni razvojni ciklus, koji je trajao četiri do pet godina, skrati na dve do tri godine. To je tempo koji su kineski proizvođači već dostigli, dok Tesla pritisak na industriju gradi kroz softverski definisana vozila i razvoj autonomije. GM-ova strategija pokazuje da se konkurentnost automobila sve više gradi na računarskoj arhitekturi, brzini softverskih isporuka i digitalnom razvoju komponenti.
Za poslovanje u automobilskoj industriji poruka je praktična: ulaganje u centralizovanu elektroniku i simulacije nije izdvojeni IT projekat, već deo proizvodne strategije koja može pojednostaviti sklapanje, ubrzati validaciju i podržati nove funkcije tokom životnog ciklusa vozila.