NHTSA ispituje Comma.ai nakon pet prijavljenih sudara
Američka Nacionalna uprava za bezbednost saobraćaja na putevima, NHTSA, otvorila je istragu o kompaniji Comma.ai nakon pet prijavljenih sudara povezanih s njenim naknadno ugrađenim sistemima pomoći u vožnji. U dve nesreće poginule su tri osobe, dok je u četiri slučaja povređeno do 11 ljudi, uključujući i teško povređene.
Istragu vodi Kancelarija za istrage nedostataka NHTSA, poznata kao ODI. Ona navodi da prijavljeni slučajevi uključuju uređaje kompanije Comma.ai koji nisu otkrili ili nisu reagovali na spora odnosno zaustavljena vozila u istoj saobraćajnoj traci.
Fokus istrage je reakcija na vozila ispred
Comma.ai je osnovan 2015. godine i proizvodi uređaje koji se mogu ugraditi u više savremenih automobila. Njihov softver openpilot može da upravlja adaptivnim tempomatom i sistemom automatskog centriranja u traci, funkcijama koje kompanija poredi sa Tesla Autopilot i GM Super Cruise sistemima.
Kompanija navodi da openpilot u okviru svoje trake može automatski da upravlja vozilom, ubrzava i koči zbog drugih vozila. Istovremeno upozorava da vozač mora stalno biti sposoban da bez odlaganja preuzme ručnu kontrolu, pritiskom na bilo koju pedalu ili dugme za otkazivanje funkcije.
Uređaj koristi kameru za nadzor vozača kako bi pratio odsustvo pažnje ili pospanost. ODI ipak ispituje prijave u kojima sistem, prema navodima agencije, nije adekvatno odgovorio na vozila koja su se sporo kretala ili su bila zaustavljena.
Izmenjeni softver dodatno komplikuje okolnosti
NHTSA navodi da su pojedini sudari, među njima najmanje jedan sa smrtnim ishodom, možda uključivali takozvane forkovane, odnosno izmenjene verzije softvera Comma.ai. To je značajno jer se funkcionalnost i ponašanje vozila ne mogu posmatrati odvojeno od konkretne verzije softvera koja je bila instalirana.
Jedan od smrtonosnih slučajeva verovatno se dogodio u februaru 2026. godine u parohiji Ascension u Luizijani. Toyota RAV4 iz 2022. godine, na kojoj je radio FrogPilot, softver treće strane nastao kao izmena openpilot-a, udarila je u zaustavljeno vozilo hitnih službi. U opisu nesreće navodi se da su poginula dva putnika na zadnjem sedištu Toyote.
Šta organizacije mogu da izvuku iz ovog slučaja
Slučaj pokazuje da uvođenje naprednih sistema pomoći vozaču zahteva jasnu kontrolu verzija, proveru izmena softvera i dosledno poštovanje ograničenja koja propisuje proizvođač. Za vozne parkove i organizacije koje upravljaju službenim vozilima praktičan zaključak je da odgovornost vozača i postupci za nadzor sistema moraju ostati nedvosmisleni, bez obzira na nivo automatizacije koji vozilo nudi.