Kalifornija propisuje odgovornost robotaksi operatera u hitnim situacijama
Kalifornija je usvojila zakon SB 1246, koji uvodi nova pravila za kompanije sa autonomnim vozilima, uključujući Teslu, Waymo i Zoox. Operateri mogu biti kažnjeni ako robotaksi tokom vanredne situacije duže od 30 minuta blokira policiju, vatrogasce ili druge ekipe za hitno reagovanje. Zakon je potpisao guverner Gavin Newsom, a primena počinje u julu 2028. godine.
Propis predviđa lokalnu podršku na terenu kada autonomno vozilo doživi kvar, izazove prepreku ili učestvuje u nezgodi. Kompanije će morati da obaveštavaju gradove, opštine i druge lokalne nadležnosti o lokaciji i statusu vozila tokom sistemskih otkaza, kao i da obezbede lokalne tehničare za intervencije.
Odgovornost tokom intervencija
SB 1246 nastaje posle niza incidenata u Kaliforniji u kojima su robotaksiji ostajali blokirani u saobraćaju, ulazili u zone istrage ili otežavali rad hitnih službi. Najveći deo javno zabeleženih slučajeva odnosio se na Waymo, najvećeg operatera robotaksija u SAD, čija komercijalna flota ima oko 4.000 autonomnih vozila. Oko 1.200 vozila nalazi se u oblasti zaliva San Franciska.
Nacionalna uprava za bezbednost saobraćaja na autoputevima, NHTSA, ranije je od programera autonomnih vozila tražila rešenja za situacije u kojima njihovi sistemi ometaju prve interventne ekipe. Novi zakon u Kaliforniji uspostavlja konkretniji okvir odgovornosti kada vozilo ne može bezbedno da se skloni ili kada njegovo ponašanje otežava hitnu intervenciju.
Jasnije granice za daljinsko upravljanje
Zakon razlikuje daljinsku pomoć od udaljenog vozača. Daljinski vozač je osoba koja iz udaljenog centra neposredno upravlja vozilom, a takvi operateri moraju biti u SAD i posedovati američku vozačku dozvolu. Tesla je javno navela da koristi operatere koji mogu neposredno da preuzmu upravljanje robotaksijima.
Waymo i druge kompanije opisuju svoj pristup kao daljinsku pomoć: sistem autonomne vožnje zadržava kontrolu, dok zaposleni može da pošalje smernice ili softverske komande. Waymo ima mrežu osoblja za daljinsku pomoć, uključujući zaposlene na Filipinima, i komandne centre u Arizoni i Mičigenu. Zoox navodi da se njegovi timovi za daljinske operacije nalaze u SAD.
Šta ovo menja za operatere flota
Kalifornijski DMV će utvrditi smernice za pojedine delove propisa, uključujući tražena vremena reagovanja. Waymo i Zoox saopštili su da će se uskladiti sa zakonom. Poslovni zaključak je jasan: razvoj autonomne flote ne obuhvata samo softver i vozila, već i proverljivu organizaciju lokalne podrške, komunikaciju sa nadležnima i postupanje u vanrednim situacijama.