Idaho National Laboratory proverava rizike kineskog lidara u vozilima
Idaho National Laboratory, laboratorija američkog Ministarstva energetike, ispituje da li bi kineski lidar senzori mogli da predstavljaju bezbednosni rizik ako se široko primenjuju u vozilima u SAD. Dve osobe upoznate s radom navele su da istraživanje finansira jedna kompanija ili grupa kompanija iz sektora električnih i autonomnih vozila, ali njihov identitet nije objavljen.
Lidar, odnosno tehnologija otkrivanja i merenja udaljenosti svetlošću, koristi laserske impulse za određivanje položaja objekata u blizini vozila. Zbog slike neposrednog okruženja visoke rezolucije, ova tehnologija je važan deo senzorskih kompleta za autonomnu vožnju i robotaksije.
Ispitivanje u vreme regulatornog pritiska
Laboratorija nije želela da komentariše projekat. Nije javno potvrđeno ni da li je cilj provere da otkrije ranjivosti, niti da tehnički potvrdi bezbednost senzora proizvedenih u Kini. Predstavnici Riviana, General Motorsa, Forda, Kodiaka, Lucid Motorsa, Nuroa i Ubera rekli su da nisu upoznati s istragom, dok Nvidia, Zoox i Aurora nisu odgovorili na pitanja o eventualnom učešću.
Paralelno, američki zakonodavci pripremaju više predloga za ograničavanje upotrebe kineskog lidara. Senatori Tammy Baldwin i Ted Budd predvode Securing Infrastructure from Adversaries Act, a kongresmen John Moolenaar podržava drugi predlog usmeren na zabranu takvih senzora. Njihova zabrinutost odnosi se na moguće industrijsko ili vojno špijuniranje, kao i na potencijalne „zadnje ulaze” za prenos informacija.
Podaci, prekid rada i lanac snabdevanja
Omer Keilaf, izvršni direktor i suosnivač izraelskog proizvođača Innoviz, ukazao je na dve moguće kategorije sajber-rizika: masovno onesposobljavanje senzora i izvlačenje podataka koje lidar prikuplja o okruženju. On smatra da se detaljni podaci mogu kompresovati i preneti putem mobilnog čipa, ali iznete bojazni ne dokazuju da je takav mehanizam ugrađen u kineske uređaje.
Postoji i rizik zavisnosti od lanca snabdevanja. Kineska država lidar smatra strateški važnom tehnologijom, pa bi proizvođač vozila koji autonomni sistem veže za taj dobavljački lanac mogao biti izložen budućim poremećajima. Američko Ministarstvo odbrane stavilo je Hesai i RoboSense na listu 1260H zbog navodne podrške Narodnooslobodilačkoj armiji Kine, što ograničava njihov rad s američkom vojskom.
Niža cena menja računicu proizvođača
Hesai i RoboSense su skaliranjem proizvodnje značajno oborili cenu lidara: uređaji koji su pre deset godina mogli koštati do 75.000 dolara danas u pojedinim slučajevima stoje nekoliko stotina dolara. Američki proizvođači teško prate kineski obim proizvodnje i niže troškove rada i kapitala; deo industrije se konsolidovao, a Luminar je podneo zahtev za stečaj.
Zato više proizvođača razmatra kineske senzore. Rivian planira verziju SUV-a R2 sa lidarom ugrađenim u krov, a njegov izvršni direktor RJ Scaringe ranije je govorio o mogućoj proizvodnji u SAD uz korišćenje kineske tehnologije, iako je finansijski direktor kasnije rekao da kompanija ne planira interni razvoj lidara. U ekosistemu robotaksija, partnerstvo Lucida i Nuroa za premium robotaksije partnerstvo Lucida i Nuroa pokazuje koliko izbor senzora postaje važan za komercijalno uvođenje usluge.
Kineski lidar trenutno nije zabranjen u američkim vozilima, iako pravila o povezivom hardveru iz Kine već važe za putničke automobile od 2025. godine, dok autonomni senzori nisu obuhvaćeni. Incident iz početka 2024, kada su vozila sa Hesai senzorima prestala da rade ceo dan zbog greške u obračunu prestupne godine, pokazuje operativni značaj pouzdanosti. Za poslovanje, odluka o lidar dobavljaču zahteva istovremenu proveru troškova, kontinuiteta nabavke, sajber-otpornosti i regulatorne izloženosti.