Povrede test-vozača otvaraju pitanje bezbednosti robotaksija
Test-vozači kompanija Waymo i Zoox zadobili su više od dve desetine povreda tokom 2024. i 2025. godine zbog snažnog kočenja i drugih naglih pokreta autonomnih vozila. Podaci dostavljeni američkoj Upravi za bezbednost i zdravlje na radu pokazuju da su pojedini radnici, posle povreda poput trzajne povrede vrata, bili odsutni s posla mesecima.
Ovi nalazi unose važnu dimenziju u raspravu o robotaksijima. Zagovornici autonomne vožnje dugo ističu potencijal tehnologije da smanji broj saobraćajnih nezgoda i učini puteve bezbednijim, a za takav efekat postoje i određeni pokazatelji. Ipak, razvoj, testiranje i svakodnevni nadzor vozila stvaraju i radne rizike koji nisu vidljivi iz perspektive putnika.
Bezbednost autonomnih vozila ima i radnu dimenziju
Nagli manevri autonomnog sistema mogu imati neposredne posledice za osobu u vozilu koja prati testiranje. Evidentirane povrede kod Waymoa i Zooxa vezane su za oštra zaustavljanja i iznenadne pokrete, odnosno situacije u kojima fizičko opterećenje preuzima čovek u kabini.
Obim problema kod drugih razvijača autonomnih vozila nije nužno uporediv. Moguće je da i njihovi test-vozači beleže povrede, ali neke kompanije mogu biti izuzete od obaveza prijavljivanja američkoj administraciji za bezbednost na radu. Zato javno dostupni zapisi ne predstavljaju potpunu sliku cele industrije.
Rast tržišta ne uklanja potrebu za kontrolom procesa
Waymo je saopštio da su njegova vozila prešla više od 200 miliona autonomnih milja i najavio pokretanje usluge u Minhenu. Kompanija je takođe pojasnila da se ranije pomenutih više od 1.000 TOPS performansi mašinskog učenja odnosi na sistem ASIC čipova, a ne na jedan pojedinačni čip. U širem kontekstu razvoja, promene pravila i tehnoloških pristupa u AV sektoru sažima promene pravila i tehnoloških pristupa u AV sektoru.
Paralelno s razvojem robotaksija, kompanija Gatik je prikupila 200 miliona dolara u novoj rundi finansiranja za širenje autonomnih kamiona s sandukom. Njeni kamioni bez vozača prevoze robu od distributivnih centara do prodavnica, uključujući Walmart, a Gatik ima višegodišnji komercijalni ugovor sa PepsiCo, koji je deo ugovorenih prihoda od 600 miliona dolara.
Za kompanije koje razmatraju autonomni transport, procena partnera zato ne treba da se zasniva samo na pređenim kilometrima, investicijama i planovima širenja. Potrebno je proveriti procedure testiranja, prijavljivanje incidenata i zaštitu zaposlenih, jer operativna bezbednost obuhvata i ljude koji tehnologiju nadziru dok ona još sazreva.