Zoox obustavio testnu flotu u Atlanti zbog prijava o gasovima
Zoox, kompanija u vlasništvu Amazona, obustavio je testnu flotu autonomnih vozila u Atlanti nakon prijava zaposlenih o simptomima moguće izloženosti gasovima u kabinama. Kompanija je OSHA navela da je 28 zaposlenih vozilo šest testnih vozila sa „neobjašnjenim mirisom“, dok je 10 radnika dobrovoljno prošlo medicinsku procenu.
OSHA je pokrenula istragu posle pritužbe jednog radnika i zatražila od Zooxa da ispita prijavljene slučajeve. U dopisu koji je kompanija poslala 10. septembra navedeno je da je pronađen jedan medicinski izveštaj koji ukazuje na izloženost ugljen-dioksidu. OSHA je u međuvremenu zatvorila istragu.
Provera vozila i obustava rada
Testna lokacija na severozapadu Atlante radila je ograničenim kapacitetom od 22. avgusta, dok su vozila bila izdvojena radi provere. Zoox je saopštio da njegovi namenski električni robotaksiji nisu obuhvaćeni ovim slučajem, jer se prijave odnose na modifikovane Toyota Highlander SUV-ove iz testne flote.
Kompanija je pregledala vozila zbog mogućeg prisustva CO2, uklonila i zamenila sve 12-voltne baterije i testirala izduvne sisteme na curenje. Izvršen je i dimni test mogućeg prodora vazduha u kabinu. Zoox nije naveo da li su tim proverama utvrđena oštećenja baterija ili curenje izduvnih gasova.
Zoox je rekao da nije utvrdio prisustvo ugljen-monoksida, gasa bez mirisa, i da je jedini otkriveni gas u pogođenim vozilima bio CO2. Oštećene 12-voltne baterije mogu da stvaraju vodonik-sulfid, koji ima miris pokvarenih jaja, a pojedini zaposleni prijavili su sličan miris u automobilima. Kompanija je angažovala spoljnog medicinskog stručnjaka i najavila ugradnju CO2 monitora u vozila.
Operativni rizik tokom širenja flote
Prijave su se pojavile dok Zoox širi aktivnosti u novim gradovima i povećava rad u Las Vegasu i San Francisku. Testna vozila sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem stvaraju drugačiji operativni rizik od potpuno električnih flota koje koriste Waymo, Tesla, Avride i Motional.
Zoox navodi da njegovi depoi koriste sistem za hvatanje izduvnih gasova i da ne menja ventilacioni sistem SUV-ova. Ipak, vozila dobijaju senzore, računar za autonomnu vožnju i druge izmene. U širem kontekstu, prijave povreda testnih vozača Waymoa i Zooxa pokazuju da bezbednosni izazovi testiranja ne obuhvataju samo kvalitet softvera, već i uslove rada ljudi u vozilu.
Za kompanije koje razvijaju ili uvode autonomnu mobilnost, praktičan zaključak je da svaka prijava simptoma zahteva trenutno izdvajanje vozila, dokumentovano merenje kvaliteta vazduha i jasne kriterijume za povratak flote u rad.